Riktlinjer god funktion LH2.4

Volvo / Bosch styrsystem LH2.4 som implementerades  sent 1988 är ett kompetent styrsystem som fungerar utmärkt att använda såväl på sugmotor som turbo upp till 400(cirka( drivhjulshästar.

För att det skall fungera bra behöver man bygga kringutrustning på avsett vis annars blir det  gärna problem i både mappning och hållbarhet.

Nedan stående lista är absolut grundkrav för problemfritt användande.

Volvo lh2.4 was impleted late 1988 and is a quite competent engine control system that works really good for both n/a and turbo engines for up to 400whp when tuned (the later need tuning in my dyno)

To make it work properly you need to choose modifications accordingly to get good performance otherwise it leads to problems both with mapping and for how long things will hold up.

JORD / GROUNDING
Lh2.4 huvudjord sitter på insugets infästning av fuelrail med 2 separata jordkablar , kontrollera , rengör och dra åt NOGA , Har du problem med detta kan MÅNGA konstiga fenomen uppstå.

LH2.4 main ground is situated on the intake where you bolt down the fuelrail with two separate sets of ground wires. CONTROL , CLEAN and torque down really well , ALOT of problems with this system starts out here...

Återcirkulerande dumpventil / Recirculating blow of valve 
Luftmassemätaren mäter upp luften motorn suger i sig , "dumpas" luftmassan ut till atmosfär luras styrsystem att skicka in bränsle för felaktig mängd luft vilket leder till att bilen går fett / tappar låglast egenskaper.  ENDAST återcirkulerande dumpventil skall användas.

Ventil kopplas mellan trycksatt del EFTER turbo , INNAN spjällhus med slang TILLBAKA  MELLAN Luftmassemätare och turbo (gärna med anslutning riktad i turbons inlopp)

The mass air flow meter measures the air the engine "eats" , if you dump air to atmophere it tricks the ecu into sending fuel for the wrong airmass and that leads to the engine to run rich and not running well on low loads .

Your recirculating blow of valve is to be connected AFTER the turbo (before your main throttle ) back into the intake BETWEEN the MAF and the turbo with its direction towards the turbo impeller.

Luftmassemätare på SUGsidan av turbo / MAF BEFORE the turbo
Luftmassemätare  SKA monteras INNAN turbo alltså INTE trycksatt.
Elektroniken med de tunna metalltrådarna är mycket känslig för kontaminering (nedsmutsning) och tryckpulser , Kör du full belastning och laddtryck och snabbt stänger spjället bildas en kraftig tryckvåg bakåt i ditt insugs-system vilket snabbt kan slå av trådar .
Har du en turbo som är otät och läcker igen om olja och du får olja på mättrådar förändras luftmassemätarens mätområde och du kan få både fel mängd bränsle och tändning!!!

Montera om möjligt luftmassemätaren så långt ifrån turbon / spjällhus som möjligt för att minimera backpulser vilet även det ger felaktig uppmätt luftmassa., detta gäller även sugmotor med kamaxlar med mycket överlapp  och kraftiga insugspulser.

The Mass airflow meter SHOULD be placed BEFORE the turbo NOT after it is NOT MADE to be pressurized !! The thin wires inside are really sensitive when contaminated with oil and dirt and needs to be kept as clean as possible

If contaminated it WILL affect its measured airmass and give you both wrong timing and fuel!

Mount your MAF as far away from the turbo (or throttle on n/a) as possible to minimize backpulses through the maf that also leads to faulty airmass readings , it really helps with tuned n/a engines with aggresive cams with lots of overlap

Kontrollerade bränslespridare / Controlled Injectors

Då LH2.4 är så kallat batch"fire" sprut och endast använder EN spridarutgång till samtliga cylindrar ("skjuter" alla spridarna varje gång den får trigger så att säga) är det OTROLIGT viktigt att man har spridare som flödar jämt mellan cylindrarna. Det förekommer MYCKET kopior av populära spridare så som "gröna r" på marknaden varvav vissa fungerar dugligt medans andra inte fungerar ALLS och är mycket mycket ojämna i flöde och funktion.

Köp ENBART spridare från dokumenterat godkända leverantörer , 
(KL Racing, BJP Race har ORIGINAL spridare till exempel)

Köper man spridare på diverse kinesiska sidor och/eller begagnat kan vi inte garantera bra fungerande programvara till er bil.

As LH2.4 is a batchfire system , It uses only ONE single output to fire all injectors at once it is REALLY important to use as closely matched injectors as possible there is no way to trim one cylinder from the others .

There are ALOT of copies and unsuitable injectors around that will make your car run like crap or even destoy its engine competly. 

ONLY buy injectors from KNOWN suppliers of genuine injectors . (KL RACING, BJP RACE here in sweden both supply quality)

ENBART 016 Elektronik i luftmassemätare / ONLY 016 MAF Electronics
INGA eftermarknads luftmassemätare fungerar tillförlitligt 

Vid ombyggnation av luftmassemätare till större hus för bättre skalning av bränslemapp och stora spridare så SKALL enbart 016 elektronik användas.
012 / 025 osv har annan linjäritetstabell och används dessa kan man få otrevliga fenomen där det blir väldigt svårt o få bränslemapp att räcka till i kompensering.

NO aftermarket MAFs ! NONE work properly ! NO AFTERMARKET BRAND !!!

When changing to a bigger MAF housing for better scaling of bigger injectors ( not needed for green r´s with our chips) use 016 electronics only .

There is a way to use 012 / 025 but they have a different linearity table and can have trouble when used with chips not made for it.

INGA klämskarvar på kablage vid flytt av luftmassemätare
NO bad crimps when moving MAF
Luftmassemätarns signalkablar är OTROLIGT viktiga att de är av korrekt modell och skarvar SKA vara av LÖDDA med krympslang över . 

When moving the MAF on a N/A car for use on a turbo engine as intended before the turbo , the wires SHOULD be soldered with glued heatschrink over. NOTHING else holds up properly.

INGA oljade luftfilter / NO oiled airfilters

Detta gör precis som en läckande turbo gärna att luftmassemätare blir kontaminerad.

This contaminates the MAF and in long term destroys it.

ENBART Volvo original lambdasond / ONLY genuine volvo lambda
Endast Volvos egna lambdasond rekommenderas om man skall behålla låglast lambda-kompensering , SAMTLIGA andra eftermarknadssonder ger konstiga fenomen med antingen för fet gång eller vice versa.

ONLY volvos own lambdasensor works if you want to keep low-load lambda compensations , NO aftermarket sensors work properly and 9 times out of 10 they give problems with running too fat or too lean.

INGA SKARVAR PÅ LAMBDASONDSKABLAGE TILL ORIGINALSOND !!
NO CRIMPED OR SOLDERED JOINTS ON LAMDASENSOR WIRING !!

RÄTT Tänddelar / Proper Ignitionparts

B230 8V ENBART Ngk bpr6/7es,
MÅSTE vara resistorstift med det STORA porslinet (BCPR stift har 16mm fattning och MINDRE porslin tändkablar sluter inte tätt och ger misständingar) och avstörda tändkablar.

Dra åt den gängade delen på toppen av stiften och du kan även klämma den något så den inte kan gänga upp sig.

För att kunna köra höga laddtryck kan man med fördel minska gnistgap till 0.5mm eller tillomed 0.4mm detta för att undvika misständningar (inte att förväxla med spikning)

Bosch rotor och lock eller gammal volvo original , inget annat gällande tänddelar rekommenderas ! 

B230 8v use ONLY NGK Bpr6es or Bpr7es !
Stock style ignitionleads are made for big porslain sparkplugs , running small size bcpr6es or Bcrp7es induces problems with missfires as the plugleads doesnt seal properly agaings the plug.

To be able to run high boost you can lessen the plug gap to 0.5mm or ever 0.4mm to avoid missfires( not to be confused with knock or ping)